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什么原因會導(dǎo)致汽車發(fā)生扭力轉(zhuǎn)向

文章出處:www.gzhaoche.com  |  發(fā)布時間:2018/11/26 9:08:52  |  瀏覽次數(shù):29

    對于前驅(qū)車來說,在出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向時,可以通過降低車速來解決。但是如果出現(xiàn)較嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度則需要反打方向并配合加油來通過,這也是漂移的技巧,不過這對駕車人的要求很高。據(jù)貴州商務(wù)車座椅改裝公司告知,一般來說,普通民用車在轉(zhuǎn)向特性的調(diào)校上會偏向于輕微的不足轉(zhuǎn)向以保證行駛的穩(wěn)定。那么汽車扭力轉(zhuǎn)向是什么意思,為什么發(fā)生這一種情況呢?


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    如果把傳動軸改成兩端等長,傳動角度兩邊相同,那么這個作用就可以被有效抑制。有貴陽汽車改裝行業(yè)的師傅透露,又如果車輪前伸時不會改變外傾角,那么扭力轉(zhuǎn)向的作用也不至于被過度放大,問題也不會那么嚴(yán)重。

    簡單來說,就是由于在引擎動力輸出猛烈增加時,萬向節(jié)由于角度不同引起不同的傳遞效率,貴陽汽車內(nèi)飾翻新指出,而正因為引擎動力輸出猛烈增加,車速提高,前懸架被拉長,引起外傾角的細(xì)小變化,更放大了這個問題,導(dǎo)致了扭力轉(zhuǎn)向的發(fā)生。

    當(dāng)左右傳動軸不等長,左右兩端萬向節(jié)傳動角度不同時,影響大的是抗甩動支點(diǎn)的受力大小,這個力直接正比于傳動角度的SIN函數(shù),這個函數(shù)在角度接近180度附近時對角度變化很敏感。同時,由于這個支點(diǎn)是固定在懸架之上,懸架是有一定的自由度,當(dāng)汽車進(jìn)行加速的時候,由于重心后移,車頭相對會有少量的抬高。
    這時,前吸震筒被拉長,傳動軸短的一邊角度變化較大,在扭力作用下前輪延伸幅度就比較大,而很多FF的汽車的前懸架都是采用麥弗遜形式,吸震筒本身就是前輪的支撐軸,如果前輪延伸就會產(chǎn)生外傾角的變化,外傾角稍有變化就可以改變輪地接觸點(diǎn),這樣扭力轉(zhuǎn)向的作用就有可能被放大。
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